由于豐田生產方式是以徹底杜絕生產現(xiàn)場的浪費、不均衡生產和強行生產為先決條件的，因此，當機器發(fā)生異常現(xiàn)象——哪怕是微小的異?，F(xiàn)象和可能會出現(xiàn)次品時，就要立刻停機。“準時化”是豐田生產方式的出發(fā)點，而且是構成豐田生產方式的基石。

一、追求日本式制造方法

　　鋪設汽車事業(yè)這條新軌道的豐田喜一郎所從事的工作，是在日本的土地上，探索日本式的制造方法。這樣做，可以把人類的智慧運用到各個領域中去。日本汽車工業(yè)發(fā)展緩慢的原因之一，是車身的制造不像美國那樣采用大批量生產的方式，而是用手工敲打出來的，在這種情況下，建立汽車工業(yè)是很難的。

　　怎樣才能解決這方面的問題呢？

　　這是一個經常令人頭痛的問題。有人提出雇傭外國人，但這樣便會原封不動地引進不符合日本現(xiàn)狀的美國式大批量生產的方式?？梢哉f，日本的現(xiàn)狀幾乎沒有這方面的工業(yè)，只是用手工敲打來生產。由于日本人比較手巧，用手敲也生產出了相當多的車身。但不論如何，大批量生產的前提是必須有沖壓機。可是，日本不像美國生產幾千萬輛車，不能夠花過多的錢去制造沖摸，需要設法謀求一種日本獨特的制造方法。即使主要部分用壓床，次要部分如果不用手工，也無論如何不應該照搬美國的方法。

　　我想，要了解汽車工業(yè)的進展，有必要先大致明白其狀況。通過川真田一夫的引導，我參觀了東京當?shù)氐囊恍┕S。偶然之中，我參觀了用沖壓機壓造出擋泥板的杉山鐵工廠，也許其他地方也有這一類的工廠，但我還是問了杉山先生是否想嘗試車身模具的制造。

　　他說，想試著干一下。于是，在這里，我獲得了意料不到的便利條件。關于模具制造問題，因為還處于初始階段，所以需要研究各種制造方法。但不管怎么說，由于沒有機床，就不得不仍舊采用手工方式制造。當然，外國有造型機，如果像外國那樣，是專門制造各公司需要模具的承包公司，并且又僅僅生產模具的話，是可以安裝幾千臺這種機床的，但在日本是行不通的。相反，手工制造卻具有快捷而便宜的優(yōu)勢。因此，我們就用手工開始做，大約用了一年半時間，造出外表粗糙的模具。這方面的研究，今后還需要加強。

　　其次，沖壓用薄鋼板質量的好壞，對于壓模有相當重要的關系。

　　如果使用上等質量的薄鋼板，壓模就非常容易。于是，我拜托在大學里工作的三島德七博士進行薄鋼板的研究。我想，他在出國期間對這方面的研究已取得了相當大的進展，所以，日本也能逐漸制造出好的產品來。至于噴涂和內部裝飾方面，日本已有經驗相當豐富的人，也不必擔心。

　　最后，關于裝配問題也是這樣。由于需要使用設備、準備裝配工序和熟練的技術，所以必須對職工進行培訓，但這不是一個難題。因為日本人非常心靈手巧，所以從這方面來說，在不久的將來就能制造出比外國車更物美價廉的車來。

二、制造有價值的產品

　　1936年日本頒布了《汽車制造事業(yè)法》，著手保護和扶植國產汽車企業(yè)。但是，市場上的需求量取決于企業(yè)能否以市場能夠接受的價格提供產品。從下面的文章里可以清楚地看出，豐田喜一郎先生具有地地道道的企業(yè)家精神。

　　匯集日本當代的知識，總算初步搞出汽車來了。如何加以改進使之發(fā)展，應該與今后的學術研究互相促進。這是以后必須要做的事。當前面臨的最大問題是，不論造出多么好的汽車，如果價錢貴而用起來又不經濟的話，也是不行的。所以，最終的結果就落到價格上來了。日本的國產汽車究竟生產多少才能得出一個適當?shù)膬r格呢？

　　這個數(shù)字誰都想知道，但誰也不能準確地回答出來。

　　必須以現(xiàn)實的賣得出去的價格銷售，賣得出去的價格是多少呢？恐怕至少要比外國車便宜才賣得出去吧！訴諸愛國心的銷售，即使一個月可以賣50輛或100輛，但要拋售200輛、300輛是困難的，也仍然需要在價格上進行競爭。尤其是人的習慣，會因低價格購買新東西而感到快樂，因此都會大幅地殺價，這可從我們購買機器的情形得知。政府機關的車子，或許會照價購買，但是其他的人只要能殺價的話，就會以價格的高低做決定。

　　如果想僅僅訴諸消費者的愛國心，實際上也是不太可能達到銷售的目的，所以下定決心降低價格才是關鍵。如果不如此做的話，一個月想要賣幾百臺，簡直不可能，不管如何地提高銷售技術，做些巧妙地宣傳，是可以一時欺騙消費者，但是無法永遠地持續(xù)下去。

　　如果我們國產車的價值被人們所了解，人們就會用相當高的價格來購買它。然而，在此之前，我想很多人都抱有這樣一種想法來使用國產車的，即如果白送給我的話，也是看在情面的份上來用它。

　　我想，說什么為了國家而帶頭使用國產車的人是極少的。消費者仍然是抱有這樣的態(tài)度：只要是新東西，就應該花費一些錢，但價格必須要大大地降下來。制造國產車，賣不出去怎么辦？這樣的事也當然要考慮到。但用這種壓低的價格銷售，將來是否合算？這是制造者最需要考慮到的一點。

　　幸虧制定了《汽車制造事業(yè)法》，在某種程度上防止了過分的價格競爭。然而，相反的是，不能因為有章可循，外國車、國產車的價格就可以比以前貴。至少應該是有了原則，國產車發(fā)展起來，因此，用戶就能買到便宜的汽車。在這一點上，我們有很大的責任。但是，開始時，當然不能生產出便宜的汽車。

　　現(xiàn)在的國產車，能否用便于出售的價格經濟地進行生產呢？

　　價格便宜固然好，但是，如果因此就使用不好的材料，降低產品質量，使產品不能經久耐用，那么，日本車的結果將是一事無成。尤其在國產車的初始階段，一切都是非常困難的。造出物美價廉的商品就賣得出去，這個原則不會改變；但是在剛開始的階段，是不能制造出物美價廉的產品來的。如何突破這道難關呢？在防止無序競爭，特別是防止基礎牢固、富有實力的一些外國公司不計成本傾銷汽車的意義上，《汽車制造事業(yè)法》的作用是十分明顯的。

　　但在正當?shù)母偁幹?，除了依靠自己的力量之外，別無他途。

　　在豐田喜一郎發(fā)表上述文章前的那年5月，政府頒布了關于建立國產汽車工業(yè)的《汽車制造事業(yè)法》。這是政府采取的一個強有力的措施，其目的是把汽車工業(yè)作為政府許可的企業(yè)，要抑制外國汽車組裝業(yè)務，從而扶植國產汽車工業(yè)。

　　對此，豐田喜一郎總是告誡自己，法令雖然能夠抑制過分的競爭，如果我們陶醉于這種扶植政策之中，就會遭到需求者即用戶的疏遠。他的這種思想充滿著企業(yè)家的神圣責任感。

三、從大局出發(fā)，從小處著眼

　　我認為，豐田佐吉先生也好，豐田喜一郎先生也好，觀察世界的目光（可以說是國標感覺吧）比任何人都敏遠，非常富有預見性。他們的共同點，是始終立足于生產現(xiàn)場，現(xiàn)實地、冷靜地、客觀地看待事物，他們通過認真處理實際問題，從而抓住了事物的本質。

　　有的人一到生產現(xiàn)場，總好飲毛求能。但是豐田佐吉和豐田喜一郎從不這樣。他們能讓人感到，在他們的頭腦里總有一幅美好的藍圖。這可以說是他們具有整體思維或全局觀念吧。

　　他們雖然具有全局觀念，但是在具體的工作上，還是相當嚴謹?shù)摹Ｒ虼?，他們在具體工作上也是腳踏實地的。

　　豐田佐吉的發(fā)明經歷，可以從原口晃的（佐吉老人一席談》中了解到。他是一個勤奮的人，也是一位天才。

　　他不看商品樣本和書籍，也不借助報紙雜志，更不向別人請教，借助別人的智慧來幫助自己的發(fā)明。他既沒有學過數(shù)學，也沒學就物理，完會憑自己的思考、自己的設想而完成了受人敬佩的大發(fā)明。

　　而且，它的原理充全符合科學理論，不管哪位數(shù)學教師或設計機械的學者，對豐國能吉的發(fā)明都挑不出毛病。而且，豐回佐吉的發(fā)明完全是從實際工作中產生出來的。因此，即使它在原理上多少有些不同，但是實際一用佐吉先生的發(fā)明反而會表現(xiàn)出超越理論的成績，他是一個很務實的人····

　　既沒有顧問亦沒有助手，自己一個人沒有特別的研究室，手邊也沒有參考資料，把自己的房子當作研究事務室，不會客亦不共邀他人來研究。一連幾天，從早到晚，望著天花板，瞪著榻榻米，默默地思考。他100多個專利就是這樣自己想出來的。

　　一旦發(fā)現(xiàn)好的素材，他就會凝視著它，像要把它看穿一樣，非弄明白它的本質不可。他常常站著看附近一位大娘的手動織布機—這是豐田佐吉創(chuàng)造發(fā)明的源泉，也是他鉆研具體事物的態(tài)度。通過親身感受國外的情況，促使自己的事業(yè)的發(fā)展，豐田佐吉這種進取精神和廣闊的視野，實在令人欽佩。他胸懷開闊，又不好高騖遠，在一瞬間，他就能把從觀察對象的啟發(fā)中產生的想象力變成一個具體的形象?？梢哉f，在他的身上，正像棋藝中所說的那樣，既有全局觀念，又有慎處每個棋子的能力。

　　豐田佐吉在1910年考察過美國。在這以前，因為發(fā)生糾葛，他辭去了豐田紡織機公司職務，那時他是處于逆境之中。他在美國參觀了被稱為劃時代發(fā)明的“封閉式”和“理想式”自動紡織機。他發(fā)現(xiàn)自己發(fā)明的自動紡織機，大大優(yōu)于這類機器，從而恢復了信心。佐吉老先生把在國外的考察作為向更高目標飛躍的跳臺，這種不屈不撓的精神實在令人欽佩。

　　當時，他在美國還看到了汽車。那時他就意識到，在自動紡織機之后要著手搞汽車?？梢哉f，自動紡織機和汽車在佐吉老先生的創(chuàng)造發(fā)明的生活中有著非常密切的聯(lián)系。

　　豐田佐吉發(fā)明的豐田式自動紡織機和環(huán)形紡織機，同汽車一樣，都是依靠動力自動轉動的機械；而且，環(huán)形紡織機織布時可以不受長度限制，同汽車的奔馳不用軌道一樣，在設想和實用上，其無限性都可以看做是同一類的機械。

　　豐田佐吉無止境的想象力，總是具有在現(xiàn)實世界中以具體的形式展現(xiàn)出來的特點，也就是說具有能結出碩果的特性。豐田佐吉從美國回來以后，就大聲疾呼說：“今后將是汽車的時代！”在他的腦子中，除了紡織機以外，已開始有類似于日本汽車工業(yè)的新構想。

四、追求民族創(chuàng)新無止境

　　從豐田佐吉到豐田喜一郎，直到現(xiàn)在的豐田汽車工業(yè)公司的過程，是日本現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展和走向成熟的道路。在這里清楚地貫穿著日本原創(chuàng)技術的線索。

　　豐田佐吉最初想發(fā)明自動紡織機的時間是1910年，但真正完成這項發(fā)明的時間是1926年，其間前后共花費了25年的歲月。

　　最大的成果是完成了豐田佐吉所追求的“只用日本人的絕對力量來完成一大發(fā)明”。

　　翻開豐田佐吉的言行錄，便可以看到他為了實現(xiàn)工業(yè)立國而與西歐強國對抗的那種勇猛的戰(zhàn)斗精神；也可以從他親口說的“靠智力挑戰(zhàn)”中，看出一種超越時代的新思想。訓練和磨煉日本人固有的“智力”，并把這種智力成果及日本獨創(chuàng)商品出售到外國，用來增加國家的財富。不妨說，這就是豐田佐吉的人生觀、事業(yè)觀和世界觀。

　　豐田佐吉就是把經過訓練和磨煉而積累的“智能”本身賣給了外國，這種“智能”就是“專利”。用現(xiàn)在的話說，豐田佐吉研制的自動紡織機的事業(yè)，就是技術性很強的“知識產業(yè)”。

　　眾所周知，1930年豐田紡織公司同英國的布拉特兄弟公司締結專利權轉讓協(xié)議就是一個具體實例，因此獲得100萬日元，從而充作汽車的研究資金。

　　我非常佩服豐田佐吉那種始終考慮如何把最寶貴的人性智慧，即自己的智慧充分發(fā)揮出來的堅強信念。日本人沒有創(chuàng)造性，日本沒有創(chuàng)新技術，不單純是與一個企業(yè)相關的問題，而是關系到整個日本永遠不能趕上歐美并與之并駕齊驅的問題。我把這種使國家富強起來的意識作為約束自己的座右銘。

　　在當今的世界經濟中，日本在貿易方面發(fā)揮的作用已經變得非常之大，甚至可以說是大得過分了，因而不可避免地引起與他國的摩擦。解決這種問題，需要通過政治上的談判來達成協(xié)議，通過協(xié)議調整貿易額。然而，從純經濟方面考慮，應該做些什么呢？我深深感到，對方也好，自己也好，都必須輸出符合自己心愿的高價值產品，即豐田佐吉所說的附加了“智能”的商品，進一步地說，就是出口智力。

　　雖然豐田佐吉追求日本原創(chuàng)技術，并且有所成就，但據(jù)我所知，他并非是關在象牙塔里面閉門造車，而是從生活的現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)題材，調和一些矛盾的東西。就自動紡織機而言，在機械的構造或是性能方面，可以說是已經達到世界最高水平。

　　達到了世界最高水平，并把它正式加以投產。這樣的例子我是很少聽說過的。縱然在學術世界里有偉大的發(fā)明，但它在產業(yè)之中得到的應用，并且形成產業(yè)本身的核心的例子是極少的。特別是在日本是不是更少一些？

　　豐田佐吉提到的高峰讓吉博士的“高峰消化劑”，不可否認也是日本人創(chuàng)造力的產物，但卻是在外國的研究室里取得的。我并不是說它的價值低，而是說同豐田佐吉的發(fā)明相比，條件和場所均不同。日本人在科學上取得的成就不多，何況，可資利用的土壤還沒有肥沃起來，所以豐田佐吉的存在更顯彌足珍貴了。

　　難在這里還想提一下豐田喜一郎的有識之見。在前面所提到的1936年發(fā)表的《豐田汽車的歷程》一文中，豐田喜一郎曾談到：“沖壓用薄鋼板質量的好壞，對于壓模有相當重要的關系。如果使用上等質量的薄鋼板，壓模就非常容易。于是，我拜托在大學里工作的三島德七博士······

　　三島博士所發(fā)明的MK鋼，同純粒鐵和NKS磁鐵（本多光太郎博士發(fā)明）一樣，是為數(shù)不多的日本人自己發(fā)明的技術之一。豐田喜一郎對MK鋼寄予很大的期望。遺憾的是，在MK鋼的實用上，德國的勃修公司和美國的通用電氣公司都傾注了力量，而在日本的企業(yè)家中，只有豐田喜一郎最熱衷于這個問題。

　　豐田喜一郎一有機會就說，要建立汽車的基礎工業(yè)，就必須切實鞏固汽車工業(yè)的基礎——學術世界。為此，強烈希望大力加強各種工業(yè)學科的協(xié)同配合工作。他是一個無論干什么事情都非常重視基礎工作的人。

五、辯證式的發(fā)展

　　豐田喜一郎在經營汽車以前是經營紡織機的。

　　豐田佐吉周圍的許多人都是我們的前輩。作為無名英雄，他們對豐田佐吉的偉大發(fā)明給予幫助，推動了這項事業(yè)向前發(fā)展。

　　豐田喜一郎在紡織機時代也是作為豐田佐吉的左右手而東奔西走，在自動織布機的發(fā)展和工業(yè)化上，以及在向外國企業(yè)出售機械和技術合同談判等方面，豐田喜一郎的工作總是圍繞著織布機而奔走忙碌。

　　無疑，豐田喜一郎從很早以前就對汽車抱有很大的關注。但使他受到最強烈感染的，是1930年為了同英國布拉特兄弟公司進行交涉而西渡英國，并周游歐洲和美國的一次旅行。尤其是在美國的紐約，可能是親眼目睹了汽車的洪流，而受到一次巨大的沖擊。

　　臥病在床的豐田佐吉讓剛回國的豐田喜一郎詳細匯報美國和歐洲的汽車情況，并把從布拉特兄弟公司得到的100萬日元充作汽車的研究資金?？梢娯S田佐吉的果斷和預見性多么出色。同時，接受這項工作的豐田喜一郎的責任感和奮發(fā)圖強的勁頭兒也是非同一般的。

　　我把從豐田佐吉到豐田喜一郎的時代變化看做是事物的新發(fā)展。從這種意義上講，從豐田喜一郎時代過渡到我們這個時代，也同樣可以看作是一次有機的發(fā)展。在這種發(fā)展的過程中，有時高也有時低，有成功也有失敗，有順境也有逆境，有動也有靜。而且這種發(fā)展時而快時而慢，有時似乎是停滯不前的，有時迅速得甚至一晃就變得無影無蹤，讓人無法判斷。在這一發(fā)展過程中，自始至終繼承下來的思想寓于豐田的發(fā)展中。我確信這里面有一種堅定的思想，前面已經講過，在豐田的事業(yè)中確實繼承了尋求日本獨特創(chuàng)新性的思想。

　　對于從豐田佐吉那里繼承了“今后要搞汽車工業(yè)”的志向，并以此為己任的豐田喜一郎來說，事情并非是一朝一夕所能完成的。正如在前面提到的《豐田汽車的歷程》一文中所說的那樣，對于這一點，豐田喜一郎比誰都看得清楚。

　　因為想盡快學到汽車工業(yè)的基礎技術知識，豐田喜一郎比任何人都更熱衷于向美國的通用公司和福特公司學習。很明顯，通過向美國的汽車工業(yè)學習基礎技術知識，取得對日本更適合的材料，進而探索出日本式的汽車制造技術。

　　1933年豐田喜一郎提出開發(fā)國產大眾化汽車的方針，其中有一項是，生產方法向美國大批量生產的方式學習，但是并非一成不變，而是要以“研究和創(chuàng)造”的精神，創(chuàng)造出適合于國情的生產方式。這一點我想就是他“準時化”創(chuàng)意的出發(fā)點。

　　真正的技術革新會以某種形式給社會帶來變革。最典型的事例就是福特革命。豐田佐吉的自動紡織機也同樣引起了生產上的革命。

　　豐田喜一郎從事的汽車世界，是廣泛涉及各個行業(yè)的綜合性產業(yè)。要縮短和走在前面的美國汽車產業(yè)之間的差距，必須首先掌握基礎技術，然后逐個地精通生產技術和建立生產體系，在這個過程中探討日本式的制造技術，換句話說也就是生產體系。

　　豐田喜一郎一定是在掌握基礎技術之后，又掌握了生產技術，并在頭腦中形成了一種互相銜接的生產體系的概念，即“準時化”生產方式。

　　“準時化”是豐田生產方式的出發(fā)點，而且是構成系統(tǒng)的骨架，由此可知豐田追求日本原創(chuàng)精神的思想脈絡。

　　從豐田佐吉到豐田喜一郎，直至我們這一代，在企業(yè)內外條件發(fā)生巨大變化的過程中，豐田公司完成了本身的發(fā)展。我認為這種過程可以稱之為辯證式的發(fā)展吧。