豐田生產(chǎn)方式同福特生產(chǎn)方式一樣，基本形式是流水作業(yè)。但豐田生產(chǎn)方式是“小批量多品種”，而福特生產(chǎn)方式是“大批量少品種”。豐田生產(chǎn)方式和福特生產(chǎn)方式都有自身的優(yōu)點(diǎn)，而且都在日日求新與改革，無法下結(jié)論說哪一個(gè)更優(yōu)秀，但是我個(gè)人深信在低增長的時(shí)代，以豐田生產(chǎn)方式較為適合。

一、福特生產(chǎn)方式和豐田生產(chǎn)方式

　　現(xiàn)代汽車生產(chǎn)方式是亨利?福特一世（1863-1947）建立的。汽車制造方法的種類之多，幾乎同汽車企業(yè)的數(shù)量相等。在那么多的做法中，浸透著企業(yè)經(jīng)營者的哲學(xué)和企業(yè)負(fù)責(zé)人的個(gè)性。話雖如此，但在現(xiàn)代工業(yè)中，汽車生產(chǎn)的基本方式仍然是福特創(chuàng)造出來的大批量生產(chǎn)的方式。“福特生產(chǎn)方式”至今仍是美國大量生產(chǎn)、大量銷售的象征，是通過流水線作業(yè)的大批量生產(chǎn)的方式，亦有人稱之為“自動(dòng)化方式”。

　　真正的大量生產(chǎn)體系，就是在使用傳送帶的流水作業(yè)中，對(duì)原材料進(jìn)行機(jī)械加工、裝配，做成零部件，再把做成的多種類型的零部件提供給按一定速度運(yùn)轉(zhuǎn)的總裝配流水作業(yè)線上的各道工序進(jìn)行安裝，然后成品車便一輛接一輛地離開流水線。據(jù)說，福特生產(chǎn)方式是在1908年至1913年的5年中間，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)之后創(chuàng)造出來的。它幾乎是與汽車大批量生產(chǎn)（福特牌T型汽車）在市場上銷售的同時(shí)公開的。為了弄清福特生產(chǎn)方式和豐田生產(chǎn)方式有哪些不同，首先要具體看一看福特生產(chǎn)方式是一種什么樣的體系。

　　誰最準(zhǔn)確地談到了這一點(diǎn)呢？福特公司前總經(jīng)理查爾斯?索倫森親自記述了福特生產(chǎn)方式創(chuàng)造的過程。他自豪地說，福特生產(chǎn)方式實(shí)際上是我們自己搞出來的。索倫森是一個(gè)重要人物。他本來是生產(chǎn)部門的指揮者，在亨利?福特一世病故、第二任愛德瑟也辭職之后，他使福特公司的發(fā)展形勢繼續(xù)下去，然后又把它交給了現(xiàn)在的亨利?福特二世。在索倫森的著作中充滿著啟發(fā)性的內(nèi)容。我們先引用一下其中對(duì)福特生產(chǎn)方式的發(fā)明和實(shí)行過程中最能說明情況的部分。

　　組裝汽車比把零部件運(yùn)到組裝場所還要簡單厖我們通過只解決所謂搬運(yùn)起來較快的零部件的問題，逐步地解決了這個(gè)問題。像發(fā)動(dòng)機(jī)及車軸這種大型零部件需要有較寬敞的場所。為了保證這種寬敞的場所，我們決定把體積小而容易成批搬運(yùn)的東西存放在院內(nèi)西北角的倉庫里。其次，我們和倉庫部門談要，要他們每隔一定的時(shí)間就把捆成包并打上記號(hào)的一組零部件運(yùn)往三樓（組裝線）。

　　這樣，零部件的處理簡單化了，情況也就變得一目了然了。但是，我對(duì)這種方法并不感到滿意。就在這時(shí)，我突然靈機(jī)一動(dòng)：“如果移動(dòng)底盤，裝配作業(yè)就可以簡單易行，裝配速度也會(huì)加快。這種辦法，就是先從工廠的一頭移動(dòng)底盤，給它安上車軸和車輪，然后使帶著車軸和車輪的底盤從部件倉庫中通過，而不再是從倉庫搬動(dòng)底盤那里。”

　　在車軸和車輪裝配前，底盤與車架放在滑板車上，底盤前端部分綁上繩子，拉著它就可以做裝配作業(yè)。然后，利用裝上的車軸使底盤移動(dòng)。經(jīng)過零部件之間的裝配作業(yè)實(shí)驗(yàn)之后，一面繼續(xù)改善移動(dòng)裝配線，一面為了使零部件可以盡快地裝上底盤，而進(jìn)行復(fù)合組件的裝配作業(yè)（例如先將水管裝上散熱器）。將它們迅速地裝上底盤，再裝上方向機(jī)柱齒輪，高壓線圈。（摘自《福特的光榮和悲劇》，高橋達(dá)男譯）。

　　這就是建立福特式流水作業(yè)首次試驗(yàn)的情景。這種流水作業(yè)的基本方式是世界上一切汽車企業(yè)中普遍使用的。最近，又出現(xiàn)了一種波爾波方式的作業(yè)法，由一人裝配好整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)等，但是，主流仍是福特式流水作業(yè)。索倫森先生所描述的是1910年前后的情景，但其基本模式無論是當(dāng)時(shí)，還是現(xiàn)在，都基本沒有發(fā)生變化。

　　豐田生產(chǎn)方式同福特生產(chǎn)方式一樣，基本形式是流水作業(yè)。索倫森在放置零部件的倉庫上頗費(fèi)了一番苦心，而豐田生產(chǎn)方式卻不需要倉庫。在這里我想讓大家再回憶一下所謂的“準(zhǔn)時(shí)化”，就是使需要的零部件、按需要的數(shù)量、在需要的時(shí)刻到達(dá)總裝配工序的每道流水線上。

二、小批量與快速調(diào)整

　　把同一品種和同一型號(hào)的零部件湊在一起，即把批量加大，不換沖模，盡量多次連續(xù)沖壓進(jìn)行大批量生產(chǎn)的作法，現(xiàn)在仍是生產(chǎn)現(xiàn)場的常識(shí)，福特生產(chǎn)方式大批量體系的關(guān)鍵就在這一點(diǎn)上，美國汽車企業(yè)一直證明，有計(jì)劃地進(jìn)行大批量生產(chǎn)對(duì)降低成本最有成效。豐田生產(chǎn)方式與此相反，而是“盡量縮小批量，迅速變換模具”。這是我們生產(chǎn)現(xiàn)場的口號(hào)。

　　福特生產(chǎn)方式和豐田生產(chǎn)方式為何竟如此不同，并形成對(duì)立呢？例如，福特生產(chǎn)方式要加大批量來提高產(chǎn)量，所以，在各處都要有工序間的庫存貯備。豐田生產(chǎn)方式則不同，其考慮方法是要把這些庫存可能導(dǎo)致的生產(chǎn)過剩的無效勞動(dòng)和浪費(fèi)，以及管理這些庫存的人員、土地建筑物的負(fù)擔(dān)完全消除。

　　因此，為了做到“準(zhǔn)時(shí)化”，正在采用后一道工序到前一道工序領(lǐng)取需要零部件的“看板方式”。為了貫徹前一道工序只生產(chǎn)后一道工序所領(lǐng)走的同一數(shù)量的零部件這一原則，必須準(zhǔn)備人員和設(shè)備，以便全部生產(chǎn)工序都能夠在需要的時(shí)候只生產(chǎn)需要的數(shù)量。這時(shí)，如果后一道工序在時(shí)間上和數(shù)量上都不均衡地索取零部件，前一道工序就必須在人員和設(shè)備上都準(zhǔn)備好不均衡供應(yīng)的最大能力。顯然，這會(huì)提高成本，是一種浪費(fèi)。

　　徹底杜絕無效勞動(dòng)和浪費(fèi)，是豐田生產(chǎn)方式的宗旨。因此，要嚴(yán)格地實(shí)行生產(chǎn)的“均衡化”，消除生產(chǎn)上的波動(dòng)。這樣做的結(jié)果是：要使批量減小，同樣的產(chǎn)品不大量流動(dòng)。例如，在生產(chǎn)“花冠”和“卡麗娜”的時(shí)候，不采取上午全生產(chǎn)“花冠”，下午全生產(chǎn)“卡麗娜”這種匯總生產(chǎn)的流水作業(yè)方式，而常常是采取相互交替生產(chǎn)兩者的方式。

　　簡而言之，福特生產(chǎn)方式的想法是集中生產(chǎn)同一工件，而豐田生產(chǎn)方式的作法則是“因?yàn)樽詈笤谑袌錾系拿恳粋€(gè)顧客都要買一輛與別人不同的汽車，所gai以在生產(chǎn)方面也要一輛一輛地制造，在生產(chǎn)零部件的階段也要一件一件地生產(chǎn)，也就是貫徹了一件一件地同步生產(chǎn)”的精神。

　　為了達(dá)到生產(chǎn)“均衡化”而使“批量減少”的結(jié)果，當(dāng)然出現(xiàn)了“快速換模”的需求。在1945年前后的那個(gè)年代，豐田汽車的生產(chǎn)現(xiàn)場，換接大型的模具需要2~3小時(shí)，因此就效率和經(jīng)濟(jì)效來說，養(yǎng)成了盡可能“不換模具”的習(xí)慣，所以“快速換模”一開始就受到了生產(chǎn)人員的強(qiáng)烈抵觸。

　　模具的變換調(diào)整必然使效率降低，使用成本提高，因而讓操作者愉快地進(jìn)行更換調(diào)整是是不可能的。但是，在這方面觀念必須改變。迅速變換程序，在實(shí)行豐田生產(chǎn)方式上，是絕對(duì)重要的。由于把批量變小造成了變換程序的需要，作業(yè)者在實(shí)際工作中需要反復(fù)練習(xí)。

　　1956年至1965年是豐rengr田汽車工業(yè)公司內(nèi)進(jìn)行均衡化生產(chǎn)的階段，變換調(diào)整的時(shí)間已經(jīng)壓縮到１小時(shí)以內(nèi)，也有達(dá)到15分鐘的。１９６６年至１９７５年的后半期，已經(jīng)縮短到僅僅在３分鐘以內(nèi)。這是操作者按照需求實(shí)施訓(xùn)練，打破常規(guī)取得結(jié)果的例子。

　　無論是通用汽車公司，還是福特汽車公司，或者是歐洲的汽車企業(yè)，都實(shí)現(xiàn)了有自己特點(diǎn)的合理化生產(chǎn)；但是，豐田生方式爭取實(shí)現(xiàn)的生產(chǎn)“均衡化”中卻沒有具有他們的特點(diǎn)。僅以更換大型沖模為例，歐美各國企業(yè)仍然需要相當(dāng)長的時(shí)間。這可能是由于沒有那種需要造成的。爭取實(shí)現(xiàn)零部件的統(tǒng)一化是非常革新的做法，但他們一直追求的仍然是擴(kuò)大批量生產(chǎn)的規(guī)模，靠計(jì)劃生產(chǎn)取得大量生產(chǎn)的效果。

　　福特生產(chǎn)方式和豐田生產(chǎn)方式任何一方都有自身的優(yōu)點(diǎn)，而且兩者都在日日求新與改革，無法下結(jié)論說哪一更優(yōu)秀，但是我個(gè)人深信在低增長的時(shí)代，以豐田生產(chǎn)方式較為適合。

三、福特一世的前瞻眼光

　　如果讀了索倫森的著作，會(huì)讓人覺得亨利?福特一世不是大批量生產(chǎn)方式之父，而是資助者；這似乎是揶揄之詞，盡管如此，我還是佩服他的偉大。我想若是美國汽車大王福特一世如今仍然在世，他也會(huì)愿意采用我們的豐田生產(chǎn)方式。每當(dāng)讀起福特一世的著作，我就深切地感到他這個(gè)天生的合理主義者在對(duì)美國社會(huì)的工業(yè)狀況持有非常冷靜的科學(xué)態(tài)度。無論在均衡化問題上，還是探討企業(yè)的浪費(fèi)問題上，福特一世的觀點(diǎn)都具有正統(tǒng)性、普遍性。

　　下面從福特一世的著作中引用一段有關(guān)他對(duì)工業(yè)的基本觀點(diǎn)，題目是《從浪費(fèi)中學(xué)習(xí)》。

　　人如果什么也不使用，那就不會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)，這是再清楚不過的道理。但如果從另一個(gè)角度來看這一問題，又將如何呢？假如我們不使用任何東西，那么一切不都是浪費(fèi)嗎？完全停止對(duì)公共資源的利用，那算是保存它，還是浪費(fèi)它呢？有人要用徹底的節(jié)的節(jié)約精神度過一生中的黃金時(shí)代，以備于晚年，那是保護(hù)他的財(cái)產(chǎn)還是浪費(fèi)他的財(cái)產(chǎn)呢？他是一位建設(shè)性的節(jié)約家還是一位破壞性的節(jié)約家呢?

　　天然的資源不加以利用，把它保存起來，這不是貢獻(xiàn)社會(huì)，而是一種執(zhí)著于物質(zhì)比人重要的保守理論?，F(xiàn)在，日本的天然資源充分滿足我們的需要，我們不會(huì)有資源缺乏的煩惱，但是我們?cè)摕赖氖?ldquo;勞動(dòng)力”的浪費(fèi)。就以煤炭的礦脈來說，以煤礦的礦脈為例，煤炭在礦山里睡覺，它就不是很重要的東西。但如果把煤塊挖出來運(yùn)到底特律，它就成了重要的東西。

　　因?yàn)槊后w現(xiàn)了在開采和運(yùn)輸時(shí)所消耗的人的勞動(dòng)量。如果我們哪怕浪費(fèi)一點(diǎn)煤，換句話說，如果我們不能充分利用煤，那么，就等于我們浪費(fèi)了人的時(shí)間和努力。即便生產(chǎn)了被浪費(fèi)的東西，那也不能得到大量的勞動(dòng)報(bào)酬。我的有關(guān)浪費(fèi)的理論，將從物質(zhì)本身追溯到生產(chǎn)物資的勞動(dòng)。我們的愿望是利用全部勞動(dòng)價(jià)值，以便對(duì)全部勞動(dòng)價(jià)值進(jìn)行支付。我們應(yīng)該關(guān)心的是利用而不是保存。為了不浪費(fèi)時(shí)間，我們希望最大限度地利用物質(zhì)。物質(zhì)本身本來是不需分文的，當(dāng)它還沒有落到管理者的手中時(shí)，是沒有任何價(jià)值的。

　　也許有人認(rèn)為，把物質(zhì)僅僅當(dāng)作物質(zhì)來節(jié)約，同因?yàn)槲镔|(zhì)體現(xiàn)了勞動(dòng)而要節(jié)約的道理是一樣的。但是，這兩種觀點(diǎn)的差別很大。如果把物質(zhì)看作體現(xiàn)勞動(dòng)的東西，就會(huì)更加注意使用。即使物質(zhì)可以再生并再利用，也不要輕率地把它浪費(fèi)掉，因?yàn)閺U物利用是需要?jiǎng)趧?dòng)的。不出現(xiàn)能夠利用的廢物是最理想的事。

　　我們這里有大規(guī)模利用廢物的部門。這種部門，僅就知道的來講，一年可以取得2000萬美元的利潤。不過，隨著這一部門的發(fā)展和它重要性的增加，以及它具有的顯著價(jià)值，我們開始產(chǎn)生了這樣的疑問：“為什么會(huì)有這么多的廢品？”既然不要浪費(fèi)，就應(yīng)當(dāng)注意再生。于是，我們帶著這個(gè)問題，對(duì)整個(gè)工序進(jìn)行了調(diào)查厖到目前為止，由于我們研究和調(diào)查的結(jié)果，我們每年節(jié)約了8000磅①的鋼鐵。

　　這些鋼鐵以前都是作為廢鐵通過重新付出勞動(dòng)進(jìn)行再生的。相當(dāng)于每年約300萬美金的金額，或用另一種適當(dāng)方式以工資率換算的話，相當(dāng)于雇用2000名以上的勞動(dòng)者。這種節(jié)省方式，可以簡單地做到，但為什么以前從未如此做，現(xiàn)在想起來，真是令人不可思議。

四、“標(biāo)準(zhǔn)”必須自己制定

　　前面提過，1937年到1938年，當(dāng)我還在豐田紡織公司工作的時(shí)候，上級(jí)曾經(jīng)要我寫一下紡紗的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，當(dāng)時(shí)我非常為難。從那以后，我一直在左思右想，究竟什么是標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的“標(biāo)準(zhǔn)”呢？進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)需要考慮的要素是人、機(jī)械和物。如果不把這三者相互有效地組合起來，要實(shí)行高效能的生產(chǎn)是不可能的。這是因?yàn)閺氖聞趧?dòng)的人被拋到了一邊。

　　所謂“標(biāo)準(zhǔn)”，應(yīng)當(dāng)由生產(chǎn)現(xiàn)場的人來制定，決不能由上級(jí)部門規(guī)定。但是在整個(gè)企業(yè)的巨大計(jì)劃中，應(yīng)當(dāng)建立整個(gè)工廠的體系，這樣，生產(chǎn)現(xiàn)場的各部分的“標(biāo)準(zhǔn)”才能變得周密而靈活。從這個(gè)意義而言，我認(rèn)為”標(biāo)準(zhǔn)”不僅單是生產(chǎn)現(xiàn)場的”標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)”，而且必須把它作為企業(yè)最高領(lǐng)導(dǎo)人的思想來加以理解。因此，我們可以把福特一世的想法作為參考資料，從中汲取經(jīng)驗(yàn)。

　　標(biāo)準(zhǔn)（standard）的設(shè)定，必須要慎重，為什么呢？因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)很容易被設(shè)定錯(cuò)誤，標(biāo)準(zhǔn)化有“惰性”與“進(jìn)步”兩種，所以對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化漠然的討論是相當(dāng)危險(xiǎn)的。而這種觀點(diǎn)，有生產(chǎn)者和消費(fèi)者兩方面的立場，例如政府的委員會(huì)或各機(jī)構(gòu)會(huì)對(duì)各產(chǎn)業(yè)部門分別調(diào)查，同樣的產(chǎn)品就有相當(dāng)多的型式或多樣性，排除被認(rèn)為重復(fù)的浪費(fèi)以后，就設(shè)定了“標(biāo)準(zhǔn)”，公眾會(huì)因而獲益嗎？所以，除了戰(zhàn)時(shí)必須將整個(gè)國家當(dāng)成一個(gè)生產(chǎn)單位以外，這種看法是完全不對(duì)的。

　　第一，恐怕任何機(jī)構(gòu)都不可能具有制定標(biāo)準(zhǔn)所必需的知識(shí)。因?yàn)檫@種知識(shí)來自各個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，決不能從外部得到。第二，即使具有這種知識(shí)，即使這種標(biāo)準(zhǔn)也許暫時(shí)會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生效果，然而，最終將妨礙進(jìn)步。因?yàn)橹圃鞓I(yè)者不是為公眾著想，而是滿足于制造符合標(biāo)準(zhǔn)的東西，而且人的能力不但不能提高，反而會(huì)削弱。

　　從福特一世的想法中，使人感到這樣一個(gè)強(qiáng)烈的信念，即標(biāo)準(zhǔn)不可能從上面往下面頒發(fā)。這種信念強(qiáng)調(diào)：無論是國家也好，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者也好，什么樣的上級(jí)也好，都不能規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。制定“標(biāo)準(zhǔn)”的人，比如在企業(yè)中，就應(yīng)該是生產(chǎn)現(xiàn)場的當(dāng)事人，否則就不會(huì)成為有利于“進(jìn)步”的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)福特一世的說法，我有同感。

　　福特先生在追求“標(biāo)準(zhǔn)是什么”的同時(shí)，還考慮到了私營企業(yè)的未來、產(chǎn)業(yè)的未來。他說：

　　產(chǎn)業(yè)的歸宿不是人們不需要頭腦的標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化的世界，而是大量存在人所操縱的有頭腦的機(jī)器的世界。到那時(shí)，人們就用不著從早到晚去做工謀生了。產(chǎn)業(yè)的真正目的不是讓人都成為千篇一律，也不是使勞動(dòng)者上升到表面上的最高地位。產(chǎn)業(yè)是為包括勞動(dòng)者在內(nèi)的公眾服務(wù)而存在的。產(chǎn)業(yè)的真正目的是以價(jià)廉物美的產(chǎn)品來滿足整個(gè)社會(huì)的需求，把人們的精神和肉體從為謀生的苦極中解放出來。產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化到何種程度，這不是國家的問題，而是每一個(gè)制造業(yè)者的問題。

　　在這里，我們清楚地看到了福特一世的前瞻性眼光，而且可以了解他及其合作者發(fā)明、研制的或許可以稱為自動(dòng)化系統(tǒng)的“流水作業(yè)”。他們的意圖絕不是想讓機(jī)器去操縱人而把人排除在外，這不是其希望達(dá)到的狀態(tài)。不論創(chuàng)造者的意圖有多么偉大，但實(shí)際上事情并不一定會(huì)依照其意圖發(fā)展下去。任何事情均是如此。

　　在探討福特一世等人的“流水作業(yè)”的設(shè)想和實(shí)行的過程中，我認(rèn)為，從最后一道工序的裝配線的流水作業(yè)到所有工序，即從相當(dāng)前一道工序的機(jī)械加工到?jīng)_壓，采用流水作業(yè)生產(chǎn)，恐怕不是有讓機(jī)器控制人的意圖。不僅是在總裝配線搞流水作業(yè)，而是要使流水作業(yè)貫穿全部工序，縮短生產(chǎn)的銜接時(shí)間?？峙赂Ｌ匾皇谰褪强紤]到這一點(diǎn)而使用“同步化”這個(gè)詞的。可是，福特一世的后繼者們未必實(shí)現(xiàn)了福特意圖中的流水生產(chǎn)，無論是在機(jī)械加工中，還是在沖壓加工中，就像修堤節(jié)流那樣，“批量越大越好”的觀點(diǎn)已經(jīng)根深蒂固了。

　　前面也曾談到，也許是形成美國社會(huì)風(fēng)氣的工會(huì)的橫向體系阻礙了生產(chǎn)現(xiàn)場作業(yè)的靈活性。但是，我認(rèn)為不單是這樣，而是相當(dāng)大的原因在于后繼者們對(duì)福特一世的“流水作業(yè)”做了錯(cuò)誤的理解。最后，工序誠然變成了“流水作業(yè)”，但我舉得其他生產(chǎn)線卻在實(shí)行“傳送作業(yè)”。

　　在實(shí)現(xiàn)豐田生產(chǎn)方式的過程中，為了把生產(chǎn)現(xiàn)場的陳舊的“傳送作業(yè)”。變?yōu)?ldquo;流水作業(yè)”，但我覺得其他生產(chǎn)線卻在實(shí)行“傳送作業(yè)”。在實(shí)現(xiàn)豐田生產(chǎn)方式的過程中，為了把生產(chǎn)現(xiàn)場的陳舊的“傳送作業(yè)”變?yōu)?ldquo;流水作業(yè)”，就要不斷地賦予機(jī)器以人的智慧。我再次體會(huì)到，“準(zhǔn)時(shí)化”和“自働化”這兩根支柱，是實(shí)現(xiàn)這種目標(biāo)的手段，同時(shí)也是目的。