隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展， 企業(yè)對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中， 也把降低物流成本作為首要任務(wù)?，F(xiàn)代物流被稱(chēng)為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的"第三利潤(rùn)源泉"，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。具體到以制造業(yè)為主的中國(guó)，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤(rùn)源泉，更是對(duì)我國(guó)企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　一、我國(guó)企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀透視隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷發(fā)展，物流管理對(duì)增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效，降低總費(fèi)用產(chǎn)生的效果已經(jīng)被人們廣為認(rèn)同，因此，合理有效地采取各種方法，動(dòng)態(tài)、全面地監(jiān)控和管理物流成本對(duì)于企業(yè)管理來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。但是，透視我國(guó)企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀，我們不難得出這樣的結(jié)論：意識(shí)薄弱、水平較低。

　　具體表現(xiàn)為：第一，人才匱乏，管理水平低。我國(guó)物流管理人員水平相對(duì)過(guò)低，物流人才總量相對(duì)不足， 結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。大部分物流企業(yè)中管理者素質(zhì)較低，具有中專(zhuān)以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，大大低于其他行業(yè)；企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒(méi)有得到應(yīng)用，不少管理者觀(guān)念尚未徹底轉(zhuǎn)變，不能及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)需求，這是造成我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因。

　　第二，物流成本沒(méi)有分列記賬，因而難以準(zhǔn)確掌握。在成本管理方面，企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理方法，并起到了很好的效果。可是對(duì)于物流過(guò)程中的費(fèi)用研究較少，缺乏有效的物流成本管理方法，物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般采取的是將企業(yè)的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。特別是對(duì)于物流全過(guò)程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系統(tǒng)整體效益不佳的狀況。

　　第三，缺乏單獨(dú)的物流成本核算體系。由于企業(yè)沒(méi)有單獨(dú)的物流成本核算體系，反映物流成本的資料不能客觀(guān)地體現(xiàn)物流過(guò)程的各種耗費(fèi)，造成物流成本失真，很難進(jìn)行物流成本的考核、分析和控制。這一方面表現(xiàn)在價(jià)格核算的不確切上，另一方面反映在成本內(nèi)容的不合理上，如企業(yè)外部的運(yùn)輸費(fèi)用以事先確定的運(yùn)費(fèi)率包含于材料價(jià)格之中，掩蓋了同一種材料由于運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、方位、環(huán)節(jié)等不同產(chǎn)生的費(fèi)用差異。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用則更為復(fù)雜，物流費(fèi)用分別被計(jì)入生產(chǎn)企業(yè)管理費(fèi)等項(xiàng)目。

　　第四，庫(kù)存率過(guò)高，物流成本居高不下。當(dāng)前， 我國(guó)工商業(yè)領(lǐng)域物流速度緩慢，其最重要的表現(xiàn)就是庫(kù)存比例過(guò)高。國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1%，在發(fā)展中國(guó)家約為5%，而我國(guó)目前的工業(yè)庫(kù)存為30%，這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)，已嚴(yán)重影響到了企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，亟需解決。

　　二、降低物流成本的路徑選擇將物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸成本及貨主費(fèi)用； 貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門(mén)運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。

　　降低物流成本是企業(yè)的"第三利潤(rùn)源泉"，也是企業(yè)可以挖掘利潤(rùn)的一片新綠地，物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤(rùn)的重要方面。從系統(tǒng)的觀(guān)點(diǎn)和長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，降低企業(yè)物流成本的路徑主要有：

　　第一，構(gòu)建物流系統(tǒng)，實(shí)施科學(xué)管理。根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來(lái)考慮，而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。

　　第二，優(yōu)化流通過(guò)程，降低物流成本。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶(hù)的整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。

　　第三，提升服務(wù)水平，降低物流成本。提高對(duì)客戶(hù)的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最重要手段。從某種意義上來(lái)講，提高客戶(hù)服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過(guò)必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。

　　第四，實(shí)施協(xié)同運(yùn)作，降低物流成本。協(xié)同運(yùn)作，即實(shí)現(xiàn)第三方物流的協(xié)同化。第三方物流，是指通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷(xiāo)職能的全部或部分外包給專(zhuān)門(mén)的物流管理不滿(mǎn)來(lái)承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專(zhuān)業(yè)人員與技術(shù)集成的優(yōu)勢(shì)，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高效的服務(wù)水準(zhǔn)，同時(shí)還能享受到成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。

　　第五，建立核算體系，明晰物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒(méi)有單獨(dú)核算物流成本的會(huì)計(jì)科目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無(wú)法計(jì)量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成"經(jīng)濟(jì)的黑色大陸"和"物流冰山"。

　　因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平不計(jì)成本，不考慮經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。在服務(wù)與成本之間，企業(yè)必須把為用戶(hù)提供高質(zhì)量的服務(wù)始終放在第一位，這樣，物流的職能只能是提供顧客滿(mǎn)意的服務(wù)。物流工作的第一使命，是使服務(wù)達(dá)到顧客滿(mǎn)意的水平，所以，實(shí)現(xiàn)盡可能低的服務(wù)成本只能是物流服務(wù)的第二使命。