建筑業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在我國國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展對建筑行業(yè)轉(zhuǎn)型升級提出了更高的要求。建筑行業(yè)物資材料繁雜、施工現(xiàn)場復(fù)雜多變、工作空間有限等特點(diǎn)導(dǎo)致建筑物流管理效率低下。同時，全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與融合也對建筑行業(yè)的綠色發(fā)展提出了新的要求。

我國建筑行業(yè)一直面臨效率低下、資源利用率不高、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，而加快建筑行業(yè)的綠色發(fā)展在很大程度上取決于建筑物流活動的各個環(huán)節(jié)，主要包括建筑物資的采購、運(yùn)輸、庫存、施工、運(yùn)維等。目前，我國建筑行業(yè)物流管理水平有所提升，但仍存在一些問題，如信息化水平有限、物流管理體系不夠完善、建筑物流環(huán)節(jié)對項目利潤的影響未被重視、建筑物流成本較大，存在運(yùn)輸風(fēng)險等。

上述問題制約著我國建筑業(yè)的快速發(fā)展。因此，如何在保證運(yùn)輸者經(jīng)濟(jì)利益的前提下合理規(guī)劃運(yùn)輸路徑，降低運(yùn)輸風(fēng)險，具有重要意義。

現(xiàn)如今的建筑行業(yè)，大多采用裝配式建筑物流的方式。

裝配式建筑物流

裝配式建筑物流，就是改變過去在建筑工地直接進(jìn)行制造和組裝的方式，形成由各個供應(yīng)商進(jìn)行建筑構(gòu)件的預(yù)制生產(chǎn)，根據(jù)建筑工地的需求，及時配置相應(yīng)的構(gòu)件物料，并運(yùn)輸至施工場地，進(jìn)行直接組裝，大大增加了施工效率。但由于建筑行業(yè)的特殊性，整個運(yùn)輸過程考慮因素眾多，形成了一個復(fù)雜的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

要做好裝配式建筑物流的服務(wù)，需要考慮眾多條件，不僅要提高運(yùn)輸效率，也要考慮供應(yīng)商甚至第三方物流本身的成本和效率等因素，面臨如此挑戰(zhàn)，需要有各方面的運(yùn)輸管理的選擇。

我們會從運(yùn)輸管理的選擇、運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸模式的選擇、運(yùn)輸工具的選擇和運(yùn)輸路徑的選擇去探討在建筑業(yè)，在這個看似比較混亂的供應(yīng)鏈中，如何通過對運(yùn)輸選擇的優(yōu)化到精細(xì)化控制。

1、運(yùn)輸管理的選擇

建筑行業(yè)的運(yùn)輸，往往與運(yùn)輸貨物本身的特殊性息息相關(guān)。比如墻體材料、混泥土等材料，具有非常高的時效性和易損性。這種特點(diǎn)也就注定了該類產(chǎn)品的運(yùn)輸不能經(jīng)過長時間的運(yùn)輸。如果因為運(yùn)輸而導(dǎo)致貨物不能使用或有安全品質(zhì)隱患的時候，造成的損失往往是不可逆的。所以在該類材料的運(yùn)輸管理上，首先要做戰(zhàn)略選擇。

2、供應(yīng)商自配運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

該種方式指的是由生產(chǎn)供應(yīng)商自己配備運(yùn)輸車隊，所有運(yùn)輸車輛直接聽從供應(yīng)商的調(diào)度安排。

當(dāng)生產(chǎn)基地接到施工方發(fā)來的訂單計劃后，經(jīng)過確認(rèn)后，可以根據(jù)需求數(shù)量和需求時間，準(zhǔn)確地生產(chǎn)對應(yīng)的貨物，并在最合適的時間，直接進(jìn)行裝車和運(yùn)輸。

該種管理方式的優(yōu)勢是靈活性高，可以隨時調(diào)配自己的車輛進(jìn)行材料運(yùn)輸，可以最大限度的保證交付的品質(zhì)和時效。

但同時，該種方式的劣勢也是明顯的。由于材料的特殊性，運(yùn)輸車輛一般為特殊工程車輛，價格昂貴，投入大，并且對駕駛員的駕駛和操作要求高，日常對車輛的維護(hù)和保養(yǎng)也是不可小覷的投入。在方便管理的同時，也帶來了成本的不可控風(fēng)險。

3、承包給第三方物流公司的運(yùn)輸方式

該種方式指生產(chǎn)供應(yīng)商只需要進(jìn)行材料的生產(chǎn)和制造，要對出廠的材料品質(zhì)和安全負(fù)責(zé)，將運(yùn)輸過程中的風(fēng)險轉(zhuǎn)移到專業(yè)的第三方物流公司。

該種運(yùn)輸管理方式同樣有優(yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)在于投入少，對車輛設(shè)備的維護(hù)管理沒有責(zé)任，對運(yùn)輸過程的品質(zhì)和安全風(fēng)險轉(zhuǎn)移。

但同樣也帶來很多不便，最主要的不變在于管理難度上升。由于第三方的加入，在需求方和供應(yīng)方之間又加入第三方，并且，第三方物流公司往往也分為自有車輛的運(yùn)輸和合作伙伴的承包運(yùn)輸，也就是說第三方物流公司也可能有屬于它的第三方存在。

多方角色的存在，對運(yùn)輸過程中的協(xié)調(diào)性要求很高，對過程的把控要求很高，往往給整體運(yùn)輸管理帶來很大的難度。

所以，要經(jīng)過謹(jǐn)慎的分析，并結(jié)合企業(yè)未來的發(fā)展需求，通過SWOT分析，謹(jǐn)慎選擇運(yùn)輸?shù)墓芾矸绞健?/p>

當(dāng)然，在建筑構(gòu)建中，也有其他特殊性不強(qiáng)的材料，例如鋼筋、木材等。該類材料的儲存周期較長，不容易損壞，對運(yùn)輸工具的要求不是很高。該類構(gòu)建材料的運(yùn)輸，在選擇運(yùn)輸管理方式的過程中往往更加容易。無論是自己承擔(dān)運(yùn)輸或合作第三方承包運(yùn)輸服務(wù)，都不會有過多的投入和管理難度。