現(xiàn)如今有多少公司在生產(chǎn)與銷售之間的部門合作中存在著巨大的問題？

1、生產(chǎn)不了解銷售一線客戶的情況，只是自己管理，產(chǎn)品賣不出去說銷售不強大；

2、銷售人員在前端作戰(zhàn)，不時遇到需要處理的售后服務(wù)，每當(dāng)遇到類似問題都怪生產(chǎn)部門做不到；

企業(yè)中出現(xiàn)了無數(shù)的問題，如果我們想系統(tǒng)地處理這個問題，讓我們來看看豐田的這樣一個故事，可能會給你啟發(fā)。

歷史上最早遇到效率管理挑戰(zhàn)也是日常實踐中最常見的問題。它反映了產(chǎn)品“生產(chǎn)”與“流通”之間的直接矛盾，并希望實現(xiàn)供求關(guān)系之間的平衡。

福特企業(yè)是最早能解決這個問題的，通過提高效率，降價、拓展市場、擴大產(chǎn)能，取得了驚人的成功。1923年，福特汽車占美國汽車總銷量的57%。

同樣，當(dāng)豐田車輛在二戰(zhàn)后重新進入市場時，也面臨著這樣的挑戰(zhàn)。

當(dāng)時，負責(zé)豐田生產(chǎn)的人是大野耐一。他的想法打破了傳統(tǒng)思維的模式，即根據(jù)銷售預(yù)測生產(chǎn)能力，反過來又按訂單生產(chǎn)，按需生產(chǎn)，最大限度地保證了生產(chǎn)的有效性。

豐田生產(chǎn)模式的基礎(chǔ)源于兩個核心理念：一是“杜絕浪費”；二是“為每個客戶創(chuàng)造不同的汽車”，以滿足客戶的多樣化需求。最后，1953年，大野耐一在多品種小批量混合生產(chǎn)環(huán)境下創(chuàng)造了高質(zhì)量、節(jié)能的生產(chǎn)模式，即按時生產(chǎn)。

大野耐一曾經(jīng)說過：“把生產(chǎn)計劃發(fā)給最后的裝配線，指示什么時候，生產(chǎn)什么類型的汽車，這樣裝配線就可以在前一個過程中接收所需的各種部件。這種反向運輸管理方法逐步推進生產(chǎn)過程，追溯到原材料供應(yīng)部門，連鎖同步連接，滿足“及時”條件，在此過程中，用于接收工件或傳遞生產(chǎn)指令是我們所說的“看板”。”

我們一般只把大野耐一當(dāng)成生產(chǎn)專家，但其實大野耐一的行為也能有效解決生產(chǎn)銷售部門的合作問題，這才是真正強大的地方。

但看看我們現(xiàn)在的中小企業(yè)，處理問題的方式更多的是部門之間的“責(zé)任”。問題必須是別人的問題，必須是其他部門的問題，永遠不要從自己身上找到問題。生產(chǎn)問題推給銷售，因為銷售計劃太高，庫存太多；銷售問題推給研發(fā)，因為產(chǎn)品不好，不能滿足需求，所以不能銷售，但問題沒有得到解決。

因此，企業(yè)在做部門間的協(xié)調(diào)改進時，應(yīng)遵循三個原則：

1、部門間只發(fā)現(xiàn)自己的問題；

2、部門內(nèi)只有自己的提升點；

3、思考如何更好地配合跨部門的工作。各部門負責(zé)人要以身作則，帶頭反思自己的問題，提高各部門和跨部門的運營效率。