“限電潮”下，新能源汽車也不可避免地受到了影響。

　　近日，有疑似充電樁運(yùn)營(yíng)商曬出了一份“2021廣州地區(qū)有序用電通知書”，通知顯示，根據(jù)《2021年廣州地區(qū)有序用電方案》，每周一至周五，早8點(diǎn)到晚11點(diǎn)為錯(cuò)峰時(shí)段，用戶要在此時(shí)段進(jìn)行輪休用電。這意味著，廣州至少有一部分充電樁只能在特定時(shí)段供用戶充電。

　　這并不是個(gè)別現(xiàn)象。實(shí)際上，9月以來(lái)，全國(guó)各地多個(gè)城市和地區(qū)陸續(xù)實(shí)施“限電”，其中不乏將限電延伸至居民用電領(lǐng)域的。盡管目前關(guān)于新能源汽車充電受限的反饋并不多，不過(guò)與此前相比，顯然，新能源充電汽車的吸引力有所下降。

　　一邊是新能源汽車可能會(huì)受到“限電”的影響，另一邊則是有質(zhì)疑稱新能源汽車本身也增加了電網(wǎng)的用電壓力：在電力缺口這么大的情況下，為什么還要大力發(fā)展電動(dòng)車？這不是讓本就緊張的電力供應(yīng)雪上加霜嗎？實(shí)際上，當(dāng)前電動(dòng)汽車的用電量在整體電力消費(fèi)總量中只占據(jù)很小的比例，對(duì)電網(wǎng)超負(fù)荷運(yùn)行的作用幾乎可以忽略不計(jì)。不過(guò)，隨著電動(dòng)汽車保有量的增加，區(qū)域間電網(wǎng)谷峰差會(huì)顯著上升，屆時(shí)電網(wǎng)調(diào)節(jié)難度增加，整體用電成本也將上升。

　　從長(zhǎng)期發(fā)展的角度，以純電車為代表的新能源汽車，仍然是汽車行業(yè)的大勢(shì)所趨。與傳統(tǒng)燃油車相比，純電車在整個(gè)生命周期中的碳排放水平還是具有一定優(yōu)勢(shì)，而熟悉新能源汽車行業(yè)的人士也指出，“發(fā)展電動(dòng)車，絕對(duì)不局限于汽車產(chǎn)業(yè)本身，如何用可持續(xù)的方式為電動(dòng)車提供干凈的電，才是更大的命題。”

　　電動(dòng)車加電更不方便了

　　此輪限電以來(lái)，原本不太方便的電動(dòng)車加電更加不方便了。

　　多方信息顯示，部分地區(qū)的公共充電樁被要求錯(cuò)峰用電。除了上述提到的廣州之外，珠海也有用戶反饋，自己常用的一座充電站9月下旬開(kāi)始在白天暫停運(yùn)營(yíng)，只有半夜用電低谷才能使用。此外，一位江蘇某地區(qū)的用戶也表示，她上午在超市購(gòu)物時(shí)原本想順便充電，沒(méi)想到遭遇限電，充電樁無(wú)法使用。

　　不過(guò)總體而言，限電對(duì)電動(dòng)汽車充電的影響也并不是“致命性”的。有觀察新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，一般的家用電動(dòng)車影響可控，主要受限的是家里沒(méi)有充電樁并且沒(méi)時(shí)間慢充的廣大電動(dòng)出租車和網(wǎng)約車司機(jī)們。

　　有媒體報(bào)道稱，某市盡管還未遭遇大規(guī)模斷電，但部分新能源車主已經(jīng)陷入恐慌，尤其是出租車和網(wǎng)約車司機(jī)，他們害怕突然斷電，紛紛涌入充電站，原來(lái)每天只充電一次，現(xiàn)在每天要充電兩次甚至是三次，導(dǎo)致“目前每個(gè)充電站都要排隊(duì)充電”。

　　而一旦大規(guī)模限電，直接受到打擊的會(huì)是充電樁運(yùn)營(yíng)商。雖然理論上而言，使用公共充電樁的用電總需求不至于發(fā)生太大變化，但若充電時(shí)間被砍至一半左右，至少也會(huì)對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)帶來(lái)挑戰(zhàn)。并且，快充樁的使用高峰期本身也在白天，限電可能會(huì)對(duì)快充樁部分的業(yè)務(wù)帶來(lái)沖擊。

　　充電樁運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)在一定程度上展開(kāi)了行動(dòng)。

　　10月11日，南京一位電動(dòng)出租車司機(jī)表示，電動(dòng)車充電電費(fèi)近日出現(xiàn)了上漲，每度電費(fèi)已經(jīng)從0.6元左右上漲到了1元以上。充電電費(fèi)實(shí)際上由“電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”構(gòu)成，前者相對(duì)固定，后者由運(yùn)營(yíng)商制定，而用戶感知到的電費(fèi)上漲，多是運(yùn)營(yíng)商在服務(wù)費(fèi)方面有所提升或減少讓利的結(jié)果。

　　電動(dòng)車發(fā)展沒(méi)有帶來(lái)停電壓力

　　在限電背景下，以電能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車又遭受一輪質(zhì)疑。有觀點(diǎn)指出：既然電都這么緊張了，為什么不大面積關(guān)停充電樁、限制電動(dòng)車充電？

　　實(shí)際上，在整體用電基盤中，電動(dòng)車的用電量只占據(jù)很小的比例。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，今年8月電動(dòng)車充電僅用了0.2%的電力消費(fèi)總量。“目前600萬(wàn)電動(dòng)車發(fā)展沒(méi)有帶來(lái)停電壓力，未來(lái)，即使增長(zhǎng)到6000萬(wàn)臺(tái)的電動(dòng)車保有量，其電力的結(jié)構(gòu)影響也是不足2%的低風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。”

　　中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國(guó)內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施充電電量為9.89億kWh，而據(jù)國(guó)家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月我國(guó)全社會(huì)用電量達(dá)到了7607億kWh——前者僅占后者的0.13%。

　　需要指出的是，充電聯(lián)盟的上述數(shù)據(jù)僅統(tǒng)計(jì)了公共充電樁，未包含私人充電樁，且未統(tǒng)計(jì)國(guó)家電網(wǎng)和普天兩大運(yùn)營(yíng)商。

　　隨著新能源汽車規(guī)?；l(fā)展，汽車的用電量仍然很有可能增加電網(wǎng)負(fù)荷，并造成用電成本顯著提升。

　　國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司副總經(jīng)理王文曾表示，預(yù)計(jì)到2040年我國(guó)將保有3億輛電動(dòng)汽車，屆時(shí)電動(dòng)汽車將成為社會(huì)用電的重要角色，預(yù)計(jì)年用電量將占到用電總量的17%，挑戰(zhàn)在于，電動(dòng)汽車的同時(shí)充電特性會(huì)進(jìn)一步加劇區(qū)域的電網(wǎng)峰谷差，導(dǎo)致電網(wǎng)調(diào)節(jié)難度加大，而單純?cè)鋈萆?jí)線路會(huì)使全社會(huì)電力投資翻倍，增加終端用戶的用電成本。

　　為了解決這個(gè)問(wèn)題，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司開(kāi)始在用戶端推出錯(cuò)峰充電，以降低電網(wǎng)峰谷差。此外，公司還嘗試推出電動(dòng)汽車移動(dòng)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，即V2G業(yè)務(wù)，用戶可以通過(guò)參與該項(xiàng)目，向電網(wǎng)反向輸電，獲得參與電網(wǎng)削峰填谷的增值收益。

　　去年，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司已經(jīng)推出了10萬(wàn)臺(tái)可以智能監(jiān)測(cè)、錯(cuò)峰充電的有序充電樁。據(jù)悉，通過(guò)智能充電，能夠?qū)?0%以上的充電負(fù)荷轉(zhuǎn)移到電網(wǎng)低谷時(shí)段，并100%滿足用戶充電需求，實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體充電成本最低。

　　王文表示，在有序引導(dǎo)電動(dòng)汽車充電后，可最大化地利用電網(wǎng)設(shè)備，降低負(fù)荷峰谷差，節(jié)約系統(tǒng)投資近70%。

　　V2G業(yè)務(wù)也在積極試點(diǎn)與推進(jìn)之中。截至去年11月，國(guó)網(wǎng)已經(jīng)在全國(guó)14個(gè)省市開(kāi)展了近40個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，布局V2G充放電終端近400個(gè)。用戶通過(guò)“e充電”APP參與V2G，根據(jù)電網(wǎng)需求進(jìn)行智能充放電調(diào)控，能夠獲得實(shí)時(shí)收益。據(jù)測(cè)算，未來(lái)3億輛電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池電量可達(dá)到200多億kWh，可為電網(wǎng)提供120億kWh儲(chǔ)能。

　　充電樁加速轉(zhuǎn)向“光儲(chǔ)充”？

　　2020年以來(lái)，在新基建的東風(fēng)下，新能源汽車補(bǔ)能成為一樁熱門生意，充電樁數(shù)量成倍增長(zhǎng)。根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2021年8月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)保有量同比增長(zhǎng)52.3%至210.5萬(wàn)臺(tái)，并且，這個(gè)數(shù)字還在繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　即便如此，相比工業(yè)用電和民用電，純電動(dòng)車的用電量對(duì)電網(wǎng)的影響并不大。8月電動(dòng)車充電僅占用0.2%的電力消費(fèi)總量，未來(lái)即使電動(dòng)車保有量增長(zhǎng)到6000萬(wàn)輛，其對(duì)電力資源的占用也不足2%，屬于低風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。

　　限電不會(huì)對(duì)充電樁行業(yè)造成太大影響，目前限電也沒(méi)有影響到深圳。新能源車行業(yè)是受政策鼓勵(lì)和支持的，充電基礎(chǔ)設(shè)施屬于民生保障范圍。運(yùn)營(yíng)商提供公共服務(wù)，這部分的供電應(yīng)該能得到滿足。

　　限電對(duì)新能源汽車行業(yè)的影響，更多在于供給“充電樁的電可能會(huì)多元化”。未來(lái)，充電樁行業(yè)將更快實(shí)現(xiàn)“光儲(chǔ)充”（分布式光伏發(fā)電、儲(chǔ)能系統(tǒng)、充放電）應(yīng)用的落地。

　　光儲(chǔ)充一體式充電站集成了光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、充放電等功能，可以將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)為電能儲(chǔ)存于儲(chǔ)能電池中，最終用于新能源車充電。這一模式不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成任何影響，而且還能通過(guò)儲(chǔ)能系統(tǒng)調(diào)節(jié)峰谷電價(jià)差，降低日常用電成本。一次性投入雖然高，但長(zhǎng)期來(lái)看更符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 。

　　車主恐慌性加電，充電樁行業(yè)加速轉(zhuǎn)型，風(fēng)頭正盛的新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)一場(chǎng)大考。

　　如果電煤供應(yīng)短缺持續(xù)加重，將率先對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)造成影響。新能源汽車電池的制造需要大量的燃煤發(fā)電才能運(yùn)轉(zhuǎn)，如果燃煤發(fā)電量供應(yīng)不足，動(dòng)力電池的產(chǎn)能將大受影響。

　　電動(dòng)車仍是大勢(shì)所趨

　　眼下來(lái)看，電力資源供應(yīng)緊張，電動(dòng)車似乎不是個(gè)明智的選擇。不過(guò)從國(guó)家戰(zhàn)略的層面，純電汽車仍然是不可動(dòng)搖的方向。

　　根據(jù)去年11月發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年），高層對(duì)未來(lái)幾年新能源汽車的規(guī)劃是：到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。

　　大力推廣以純電汽車為代表的新能源汽車，一方面是為了擺脫對(duì)石油的依賴，另一方面是節(jié)能減排的需求。

　　2020年，我國(guó)在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上明確提出，二氧化碳排放量力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，新能源汽車是不可或缺的一環(huán)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2030年道路交通實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，意味著汽車電動(dòng)化的滲透率不能低于30%，也就是說(shuō)要達(dá)到8000萬(wàn)輛。

　　對(duì)于電動(dòng)車和燃油車的碳排放水平，目前業(yè)內(nèi)還有不同意見(jiàn)。有資料顯示，在電動(dòng)車的制造階段，碳排放要高于同類型的燃油車，而在使用階段，由于電力來(lái)源主要仍然是煤炭，追根溯源電動(dòng)車也并不環(huán)保。

　　不過(guò)整體而言，電動(dòng)車還是有一定優(yōu)勢(shì)。“把汽車平均百公里7升汽油碳燃燒排放和綜合電動(dòng)車百公里平均電耗15度電、考慮充電損失等對(duì)應(yīng)的發(fā)電量，以及電網(wǎng)的平均火電比例后的碳排放進(jìn)行比較，電動(dòng)汽車的碳排放還是占優(yōu)的。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任、北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)安慶衡在近期的一次論壇上表示，“我們需要堅(jiān)定地加大純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的推廣應(yīng)用，要努力推動(dòng)電動(dòng)車與清潔電網(wǎng)的融合，加速電動(dòng)車的發(fā)展。”

　　有熟悉新能源汽車行業(yè)的人士指出，電動(dòng)車碳排放水平有爭(zhēng)議，本質(zhì)上還是由現(xiàn)在的能源結(jié)構(gòu)決定的（當(dāng)前火力發(fā)電占比七成），而發(fā)展電動(dòng)車，絕對(duì)不局限于汽車產(chǎn)業(yè)本身，如何用可持續(xù)的方式為電動(dòng)車提供干凈的電，才是更大的命題。“電動(dòng)車要兌現(xiàn)在能源安全、節(jié)能減排上的價(jià)值，就必須緊盯能源結(jié)構(gòu)的變化，行動(dòng)層面甚至還要更快。”

　　在這方面，已有企業(yè)率先嘗試，例如國(guó)家電網(wǎng)、特斯拉等企業(yè)均開(kāi)始布局落地“光儲(chǔ)充”一體式充電站，旨在利用光伏、儲(chǔ)能技術(shù)讓電動(dòng)車用電實(shí)現(xiàn)自給自足，未來(lái)類似的產(chǎn)品有望進(jìn)一步入市。